F1西班牙大奖赛-加泰罗尼亚赛道地图及简介

银石双赛结束,第二轮三连赛的最后一场将转战西班牙,第50届F1西班牙大奖赛将于本周末(正赛2020-08-15)在加泰罗尼亚赛道上演。

作为近年来F1承办季前测试的赛道,所有人都对这里再熟悉不过了,因此西班牙大奖赛绝对会是实力的硬核比拼。

巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道,1991年首次举办F1大奖赛,全长4.655公里,共有16个弯角,2段DRS区,正赛66圈,全程307.104公里,赛道记录1:18:441,由Daniel Ricciardo【丹尼尔·里卡多[红牛车队]】2018年创造。

西班牙大奖赛历史上赢得冠军最多的车队是法拉利(12),这其中包括舒马赫在1996年西班牙大奖赛中第一次代表法拉利赢得的冠军。

西班牙大奖赛历史上赢得杆位最多的车队也是法拉利(13),如果梅赛德斯今年可以夺杆,他们将追平迈凯伦8次夺杆的纪录。

维斯塔潘在2016年西班牙大奖赛中赢得了职业生涯第一冠,并且以18岁7个月15天的年龄成为了F1史上最年轻的分站冠军得主。

本站比赛倍耐力提供的轮胎配方是C1硬胎、C2中性胎、C3软胎的组合,考虑到加泰罗尼亚赛道的特性,所以倍耐力在这里提供了最硬的轮胎组合。

加泰罗尼亚赛道通常在每年5月举办F1大奖赛,今年由于疫情的影响,时间比原赛历推迟了3个月,变成了在夏季高温下举行。

倍耐力为本站比赛提供了配方最硬的三档轮胎,预计在高温的条件下,轮胎管理仍然会是比赛的重点,尤其在经历了银石赛道的两站比赛后,
更多精彩尽在这里,详情点击:http://cqkzx.com/,毕尔巴鄂竞技队车队们都会非常警惕轮胎的使用。

既然已经是最硬的轮胎,那就没什么值得抱怨,主流一停,比赛的场面也肯定不会精彩,除非有事故或者意外情况发生。

梅赛德斯在赛车性能上有优势,但根据最基本的物理学原理,赛车的所有抓地力和动力输出都要通过四条轮胎和地面接触来产生,因此赛车对轮胎的压力和磨损也是极高的,再加上炎热的天气,使得轮胎的表面和内部同时工作在高温条件下,轮胎的起泡和颗粒化现象就会加速、加剧,结果就是轮胎衰竭。要想解决这个问题,就要从轮胎内部散热结构的升级和外部空气导流优化来控制轮胎温度,否则他们仍将受制于保胎影响而无法发挥赛车的全部潜力。