加泰罗尼亚赛道

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西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年,赛道全长4.730公里,是被国际上公认的最贴近完美的跑道,常被各车队用来进行赛车测试

1停28-32圈,2停19-26、39-47圈,3停16-19、30-36、44-50圈

西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年,赛道全长4.627公里,是被国际上公认的最贴近完美的跑道。这赛 道常被各车队用来进行赛车测试,所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。正因为如此,有时候在这里进行的西班牙大奖赛比赛会变得像是在测试一样,稍嫌乏味无聊。

加泰罗尼亚赛道对现场观众来说也是个感观很好的赛道,赛场设计者充分考虑到观众的视野,而且赛场周边交通方便,即使在周日决赛也都不会发生交通堵塞。这个赛道更是很多F1车手喜欢的场地,有利于技术型车手的发挥。赛道拥有很长的直线道和长距离的高速与低速的弯道,其起跑点的直线赛道中最长的一条路段,这对于赛车的引擎是一大考验。

加泰罗尼亚赛道并不是西班牙最好的一条赛道,但却是少有将直道与弯道结合的如此完美的赛道,特别是直道前的2,3档弯和直道后的3档弯,是跑出好成绩的关键。赛道真正考验了赛车的马力和空气力学设计。

加泰罗尼亚从1991年起取代了赫雷斯(Jerez)成为西班牙F1大奖赛的主办地点。它距离巴塞罗那市24公里。这条崎岖的赛道有很多直路和多种不同的弯道。由于这个因素,赛车的调校是十分困难的事。许多时候,车队都会采用一个中级下压力的调校来应付。这样,在快弯中抓着力是刚刚足够而在直路上又不会有太大的风阻。

巴塞罗那赛道成就了迈克尔·舒马赫德国人在这里六次获得冠军,领先哈基宁和普罗斯特的三次,可以说迈克尔·舒马赫是加泰罗尼亚赛道的主宰者。迈克尔·舒马赫在这里获得四连冠。迈克尔-舒马赫曾经表示巴塞罗那赛道给予他的不仅仅是冠军,而且一份自信。

:Circuit de Catalunya km 2 Carretera de Granollers,Montmelo Barcelona -Espa

车手在出发之后,赛车到直线km/h,然后速度退到2档以138km/h进入ELF弯,ELF弯的G值可达2。赛车再以3档189km/h的速度进入下一个反向弯,过了反向弯就是较滑的雷诺弯了。赛车以4档228km/h的速度入雷诺弯,出弯速度可达273km/h。赛车在到达Repsol弯之前可加速到6档290km/h,然后减速到2档120km/h入Repsol弯。

赛车过了Repsol弯,紧接着是以2档88km/h的速度过Seat发夹弯。赛车出Seat发夹弯后又是一个以5档248km/h速度过的大角度弧弯。过了大角度弧弯,然后赛车加速到254km/h,在Wurth弯道是以2档136km/h过弯,这里的G值可达2.1。随后一小段的加速到236km/h后,赛车马上减速到3档200km/h通过Campsa弯。出弯之后的小直线km/h,然后急煞车到减速到2档96km/h通过La Caixa发夹弯。赛车出Caixa发夹弯后速度维持在3档并加速到217km/h,然后减速到2档128km/h进入Banc Sabadel长发夹弯。过Banc Sabadel长发夹弯后,赛车再加速到4档241km/h准备通过New Holland弯。以后赛车维持4档加速到255km/h,再稍收油门降到225km/h,通过最后一个La Caixa弯道。接着赛车直冲起(终)点线]

这个赛道是所有F1赛道中最困难而且要求最高的一个,具备了现代赛车中所具备的几乎任何一项挑战。车手必须应付3个U型弯道,几处快速弯道,还有一些坡度。尤其是冲刺直道之前的弯道更加艰难,车手要承受自己体重4倍的离心力。在这以后的一个弯道是最好的超车位置。很多人认为一辆赛车如果能在巴塞罗那赛道上跑出好成绩,那么它就可以在任何一个赛道上取得好成绩。这个全长4.730公里的赛道,很难对付。谁是真正好的车手,在这里就一目了然。停站次数对于赛车的轮胎有着巨大影响,因此也对整个比赛意义非凡。因为巴塞罗那的维修通道太长,因此过多的进站会浪费太多时间。但是,如果只安排一次进站,赛车的轮胎磨损会很大,看来这条赛条也对车队的进站策略是一个考验。

在最初启用的几年间,在这条赛道上很容易超车。车手可以在最后两个弯角接近对手,并利用尾流在接下来的弯道上完成超越。但随着赛车空气动力学设计的改变,这样的超车策略逐渐变得难以实现。因为领先的赛车可以在尾部产生一定的扰乱气流,从而使得其他赛车难以紧跟其后。2007赛季的双层尾翼设计则又使得超车的难度稍稍降低了。这条赛道的风向多变,因此一级方程式赛车的空气动力学性能就显得至关重要。下压力较强的赛车可能会在上午时显得转向不足,而在下午时,这部赛车却可能在同一弯角表现得转向过度。这一多变的特性使得比赛增加了一些不确定性。除了举办赛事,加泰罗尼亚赛道还是一级方程式进行测试的地方,因此车队和车手对此赛道都很熟悉。

加泰罗尼亚赛道同时承办了其他多项赛事,这其中包MOTOGP。对摩托车手而言,第1、2、4、10、14号弯角都是适合超车的地方。

西班牙大赛的赛道是一个复合型的赛道,如果设定做得不好,轮胎的损耗很厉害,这也是各车队设计进站战术需要考虑的一个重点。同时,大直线km以上。这里可以看到在F1赛道中最长的直线上惊心动魄的角斗。

A、一个180度的大弯道之后来到直路的起点,这里的设定成功与否将很大程度上决定全部比赛时间。

C、过了第一个低速弯后,在这个高速弯道以赛车的惯性过弯,不踩刹车,保持赛车在直线上的速度是关键。

2004:迈克尔.舒马赫(法拉利车队)-M. Schumacher (Ferrari)

2003:迈克尔.舒马赫(法拉利车队)-M. Schumacher (Ferrari)

2002:迈克尔.舒马赫(法拉利车队)-M. Schumacher (Ferrari)

2001:迈克尔.舒马赫(法拉利车队)-M. Schumacher (Ferrari)

2000:哈基宁(迈凯轮车队)-M. Hakkinen (McLaren)

1999:哈基宁(迈凯轮车队)-M. Hakkinen (McLaren)

1998:哈基宁(迈凯轮车队)-M. Hakkinen (McLaren)

1997:维伦纽夫(威廉姆斯车队)-J. Villeneuve (Williams)

1996:迈克尔.舒马赫(法拉利车队)-M. Schumacher (Ferrari)

1995:迈克尔.舒马赫(贝纳通车队)-M. Schumacher (Benetton)

1994:达蒙.希尔(威廉姆斯车队)-D. Hill (Williams) 1993:普罗斯特(威廉姆斯车队)-A. Prost (Ferrari)

1992:曼塞尔(威廉姆斯车队)-N. Mansell (Williams)

1991:曼塞尔(威廉姆斯车队)-N. Mansell (Williams)

1990:普罗斯特(法拉利车队)-A. Prost (Williams)

1988:普罗斯特(迈凯轮车队)-A. Prost (McLaren)

加泰罗尼亚赛道建是除“上赛道”以外,全世界唯一兼办F1和摩托GP的赛道。它是所有F1车队全年最频繁光顾的测试地。

加泰罗尼亚,在全世界几十个F1赛道、全年19个F1分站中,是特别的。它是F1全年赛季的“关键先生”:几年来哪个车队最频繁登上这里的领奖台,其优势就等于缔造了一个时代;一年中赛季开始前,哪个车队的新车在这里测试成绩好,其优势就能蔓延至整个赛季。加泰罗尼亚赛道本身设计得好,这条纯技术型赛道几乎包含了一条现代化赛车道所可能具备的各种因素和要求,是公认的完美赛道。它既有很长的直道(比如起跑点开始的那段),又有各种中高低速弯,而且落差很大。

曾亲驾F1飞箭车跑过这条赛道的中国赛车专家张海宁就赞扬说,其弯角之长、难度之大,在当今赛道中非常少见。整条加泰罗尼亚赛道堪称“最聪明的赛道”,它本身就相当于一根标尺,能区别出F1车的好坏参差,最大限度测试出赛车各方面的能力,也因而最能满足F1车队测试的需求。当然,这与地处南欧西班牙冬日气候宜人温和也有关系。

通过航拍加泰罗尼亚的镜头,可发现,整个赛道形状既似斗牛角,又活脱似个F1方向盘!